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点击进入精彩|江淮“大众共线梦”,不甘于沦为代工厂

2020-01-07 19:19:13

点击进入精彩|江淮“大众共线梦”,不甘于沦为代工厂

点击进入精彩,江淮汽车与大众、蔚来在新能源车领域展开合作后,质疑江淮汽车的声音从未停止。有人担忧,江淮虽然能从合资合作中受益,但恐将沦为“代工厂”,甚至连“市场换技术”、“市场换盈利”都实现不了。

事实上,代工未必是衰落的标志,或许可以看作另一种出路。随着国内汽车市场的饱和,车企数量出现冗余,不少老牌传统汽车厂商纵然有一身精湛工艺,却不得不面临产能利用率低的困境。此时,代工便成了战略调整的尝试之一,至少能养活厂里大大小小的家庭。

汽车代工在中国比较普遍。对于代工方来说,既可以消化过剩的产能,又可以增加国内制造商的生产经验,更有与跨国汽车巨头深度接触的机会,以此检验自身技术。当然,一举数得的背后也潜藏着很大隐患。代工方不能分享到品牌的丝毫价值,一旦惰性生成,会严重影响企业自身的发展。华晨汽车即前车之鉴。

就像一枚硬币有正反面,中外合资既有积极的一面又有消极的一面。如何不让轨迹相左,保持平衡持续前行,对江淮汽车至关重要,以其规模和实力,亦不愿甘为奴仆。

江淮汽车产品线全面覆盖商、乘用车,包括轻卡、重卡、皮卡、轻客、底盘、mpv、suv、轿车等,综合实力强劲;同时还是国内首家专利过万的车企,2017年中国汽车专利公开量位居第一名,是具有独立技术开发能力的“实力派”。

具体而言,2016年奥迪推出48v轻混系统后,江淮汽车就率先在2017年实现量产。然而这套系统只用在市场份额不大的mpv上——由此可窥见江淮汽车在产品前瞻布局上的不足。到2018年,48v轻混系统普及者的身份才落到吉利身上。

近年来,江淮汽车的处境有目共睹,核心业务商用车不景气,赖以生存的suv销量节节下滑。多年来没有打造出自己的品牌背书,导致即使某些产品的实力和定价(瑞风s7、瑞风s3等)颇符合中国消费者的需求,仍难以吸引消费者买单。

这种现状在短期内不轻易被改变。庆幸的是国家对江淮汽车扶持力度很大,与大众合资并非偶然,而是由两国领导人牵线搭桥。

合资后第一弹:江淮大众共线生产

2017年底,江淮大众成立。2018年,江淮就推出“大众共线suv”瑞风s4,显然是不希望一直戴着“代工”的帽子。

在大众共线生产、大众质量标准、大众专家调校的保障下,瑞风s4的品质完全达到德系车标准。江淮汽车也有望在产品、制造、体系等领域重新赋能。

为了和大众产品站在同一高度,江淮斥资2亿元对生产线进行全方位升级,包括:广泛使用fanuc机器人、自动化焊接设备、超声波焊点分析仪、蓝光自动化检测设备、tld点控制设备、湿度检测仪等更先进设备,大幅提升了整体自动化程度,充分保障质量和效率。

此外,瑞风s4与大众产品共用58家供应商,包括博世、巴斯夫等多达58家国际顶级供应商,确保其在零部件方面拥有着严格的“德系品质”。最关键是导入大众vda质量管理体系,这正是江淮汽车旗下产品具备大众质量水平的秘诀。

按照vda质量管理体系,江淮汽车分系统、分领域培养了50名审核专家队伍,每月开展审核,以保证产品达到大众质量标准。 为了完善产品审核过程,瑞风s4根据大众vda6.5进行产品审核,建立了四轮定位、声学实验、耐久分析、电子检测等12项功能为一体的质量管理中心,定期抽检成品车进行全方位检测,确保产品交付品质。

除了硬件基础,大众专家调校是瑞风s4的又一大品质保障。据了解,瑞风s4底盘系统经过大众专家和麦格纳专家调校,整车操控稳定性、平顺性、制动性等指标达到大众性能标准。独有的舱内静音技术亦不例外,精心调校后瑞风s4在120公里时速下车内噪音仅67.3分贝。

如今,“德系品质”已成为瑞风s4的一大标签,再加上竞争力十足的售价——6.78万-9.88万元,使得该车上市45天就取得订单破万的成绩,算是一个不错的开始。

抓住救命稻草的江淮汽车,表现出了极强的欲望,计划把vda质量管理体系逐渐应用到旗下所有车型上,还要从设计研发开始就引入大众标准,全面提升核心竞争力。

不过,在竞争加剧的市场环境中,只有高品质产品是远远不够的,品牌力相对弱势的江淮汽车,还需做更多准备以承受更大的风险。结果是“涅槃重生”,还是落得“为他人做嫁衣”,相信时间会给出答案。



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